2016 台北日本料理推薦 , 台北日本料理吃到飽 , 台北日本料理名店 , 台北日本料理吃到飽推薦 , 台北日本料理推薦2014

Sep 27th 2013, 01:22, by deepsummer

作者deepsummer ()

看板Kaohsiung

標題Re: [新聞] 高雄市四開發案 全部卡關

時間Fri Sep 27 01:22:12 2013

※ 引述《littleag (先改一下就是了)》之銘言： : 什麼叫做「對高雄好」 : 我想從產業發展是一個面 : 從環境保護也是一個面 : 我覺得沒有必要抹煞環評對台灣的貢獻 : 就像版上有些朋友贊成開發國道七號 : 我本來也算支持 : 但是後來看到公視的南部開講討論國道七號 : 應該算立場均衡了，至少把我們高雄市交通局長請去 : https://www.youtube.com/watch?v=9mk_zu70Az4

[embedded content]

: 各位對這議題有興趣的可以看一下 : 我覺得交通局長自己就很講得有點心虛 : 他自己也沒辦法針對 : 「如何讓大型貨櫃車走完國道七號，最後去走國三，而不是跑回國一」 : 這個問題做有力的陳述 : 只是說，專業顧問公司說可以，說有分流效果，我們要相信專業云云 : 可是主持人就問說 : 可是國三又遠又繞路，到底你要怎樣讓貨櫃車司機願意走？ : 的確，如果這個問題沒解決，那麼國七主要的目的不就喪失了嗎？ : 要開發，但也的確應該把錢花在刀口上 我剛剛很認真地把影片看完了 貨櫃車司機不願意走 那是現在階段的貨櫃中心都在國一末端的原因 但問題是洲際二期的位置是在紅毛港那邊 兩邊完全不同 縱使原來貨櫃中心的拖車業者不走國七 新進來的貨櫃中心還是需要有路將車子送出去 先前就有說過 新的貨櫃中心大概會多300萬teu左右的運量 我們就以目前高雄港的轉口進出口櫃比率來看 大約是一比一 也就是說每年會有150萬台的貨櫃車會再灌進高雄市區 所以這些車的車流要往哪走? 反對的意見沒有服力的地方在這 我認同國道七號的路線設計有問題 但反對國道七號的興建根本就是將高雄的市區道路推向死亡 小港人長期忍受貨櫃車的汙染就沒關係嗎? 再來炒地皮之說是我對反對者最不能認同的地方 有誰會願意住在貨櫃拆貨場附近的 按反對者的邏輯 小港前鎮工業區的地價應該是高雄地王才對啊 有多少重車在那邊來來去去 我必須說當初國七沿線的人在抗議的時候 陳菊沒有第一個站出來 讓國公局的人去公聽會當砲灰 是他最大的失策 搞到現在國七真的要建不成了 才發覺事態嚴重 要市政府全力動員去護航國七通過環評 我只能說高雄市民雖然對陳菊滿意度很高 但這並不是讓你懈怠的藉口 市政團隊這次一定要上緊發條 高雄港的發展已經慢人家數十年了 國七不過 洲際貨櫃中心的幾千億就真的要白花了 -- 101年臺灣四大港口貨櫃裝卸量 高雄港近年裝卸量 高雄港:9,781,221 TEU 100年 9,636,288.50 TEU 基隆港:1,607,566 TEU 99年 9,181,210.50 TEU 臺中港:1,395,405 TEU 98年 8,581,273.00 TEU 臺北港:1,097,165 TEU 96年10,256,829.50 TEU(歷年最高) 88年 6,985,361.25 TEU(世界排名第三) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.231.89.180

This entry passed through the Full-Text RSS service — if this is your content and you're reading it on someone else's site, please read the FAQ at fivefilters.org/content-only/faq.php#publishers. Five Filters recommends:

• Massacres That Matter - Part 1 - 'Responsibility To Protect' In Egypt, Libya And Syria
• Massacres That Matter - Part 2 - The Media Response On Egypt, Libya And Syria
• National demonstration: No attack on Syria - Saturday 31 August, 12 noon, Temple Place, London, UK