作者iam168888888 (射精)
看板Kaohsiung
標題[新聞] 高捷拚運量 開發學生客群
時間Sat Jul 6 23:58:32 2013
〔自由時報記者王榮祥／高雄報導〕高雄捷運運量欠佳，民眾最常抱怨到站後，總需走一 段路才能到達目的地，凸顯接駁問題；但也有人不同觀點，認為走路剛好當運動，高捷也 發現改變習慣，可助運量提升，決定從校園扎根，使從小搭捷運自然養成習慣。 住高市左營、在鳳山工作的詹先生，原開車上下班，兩年前開始坐高捷「運動」，剛好利 用上班前、下班後流點汗，且搭捷運不必曬太陽，能避開交通風險，在車廂內也不會無聊 ，因為有不少帥哥美女可欣賞，心情跟著開朗。 他發現開車上下班單程約廿分鐘，每月油 錢超過三千元，搭高捷上下班，每月交通費減少一半。也注意到車廂過半數是學生與年輕 人，許多男女打扮時髦亮麗，十分吸睛。 暑期營隊 培養搭乘習慣 詹先生的發現與高捷的評估相吻合，高捷運量逐年成長約八％，其中學生客群（含年輕人 ）每年成長十％最突出，高於年成長率，潛力十足。高捷發現只要從小養成搭捷運習慣， 學生客群應有不小的成長空間，唯有把搭捷運的慣性因子注入校園，因此，規劃許多「學 童與年輕人」相關活動，每年寒暑假更推出各種營隊。 再分析客群，固定通勤卅七％、銀髮族三％、學生族廿七％、一般搭乘卅三％，學生族雖 居第二，但每年穩定成長。 高捷深入分析發現，通勤族改變習慣不易，索性開發新客群，近兩年鎖定「學童與年輕人 」，針對年輕族群規劃各式活動，每年寒暑假更推出各種營隊，反應踴躍。 高捷評估從小搭捷運，以後應會更習慣，甚至可能影響家人；其他客群仍很重要，需透過 更便捷的大眾運輸網絡（公車、腳踏車）再搭配優惠，希望能促使民眾接受高捷。
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→ hantulee :公車轉乘公車有優惠後,已不搭高捷. 07/07 00:02
→ TurTao :無車族群本來就是大眾運輸的必然族群... 07/07 00:04
→ TurTao :重點是怎讓有車族群改變習慣變成大眾運輸族群 07/07 00:04
→ TurTao :這才是大眾運輸存在的意義(改善交通壅塞等等 07/07 00:04
→ enjoyptt :公車2hr內不限次轉乘免費真的很吸引人,只是要等較久 07/07 00:05
→ baseball464 :製造麻煩給用路人大眾運輸自然會成長，只是又有人會 07/07 00:13
→ baseball464 :叫 07/07 00:13
→ TurTao :我想~~~嚴格執法並不叫做製造麻煩.... 07/07 00:14
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